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1984年桂林第一台空调客车下线,成为了中国汽车工业划时代的产品

www.zqzskl.com2019-09-25

2019-09-05 21: 04: 16会说一辆车

1984年,桂林工业领域发生了重大事件,即原桂林汽车零部件制造厂在广西成功生产出首台装有后置发动机的空调豪华轿车。从那时起,桂林汽车工业以改革开放的春风加快了建设和发展的步伐。更名后的桂林汽车零部件制造厂已发展成为桂林客车产业集团,开辟了桂林客车行业的发展历史,几乎是桂林汽车工业发展的历史。

评论:我永远不会忘记下线的第一辆汽车

回顾第一辆空调豪华轿车的成功发布,桂林大宇客车有限公司副总经理梁天心情不好。

1984年,梁天被任命为原桂林汽车零部件制造厂下的桂林客车厂厂长。他回忆说:“当时,这辆车的开发被视为工厂的首要任务。工厂内有1200多名员工和许多人。他们都投入了资金,每个人都在日夜工作,不眠之夜。“

事实上,桂林公交行业起步很早。 1963年,原桂林汽车配件厂成功生产出该市第一辆长途客车,开启了桂林客车生产的序幕。但是,由于经济和技术条件,1969年以前,桂林乘用车的年产量不超过几十辆。

1984年以前,桂林汽车零部件制造有限公司生产的原车都是前置发动机的普通乘用车,售价1000万元,但前置发动机缺陷明显,噪音大,动力差。与此同时,国内大多数汽车制造商与同类型的产品,桂林公交车都没有竞争力。因此,原桂林汽车零部件制造商决定开发一款配备后置发动机的新型高品质乘用车。

“当时,全国公交车行业没有后置发动机乘用车。如果我们能够生产这种汽车,我们的工厂可以在乘用车行业中处于领先地位。“梁天仁回忆说,”从日本进口底盘,后置发动机和其他部件后,工厂专门转移了一个车间组成一个23人,开始研究对方的技术,经过一段时间的研究,其他技术已经过去,但发动机和空调的安装一直停滞不前。“

1984年由桂林客车配件制造厂生产的首款后置发动机豪华空调客车

梁天仁说,空调车是桂林客车厂的一个全新概念。 “不要谈论它。有些同志没有坐在座位上,拿着很多部分。我们已经学习了一个多星期,然后有一位经验丰富的老师傅秀彬拆开发动机,我们认为它出“。

然而,公交车的试制远不止那么简单。 “我终于安装了空调,但我发现空调买不起!我当时非常焦虑,我无法入睡。”梁天仁说,工人们一次又一次地开始战斗,与当时的国内相关技术一起努力,一个月。最后完成了空调客车的试装。

在1984年的劳动节,由梁天仁领导的第一辆广西后置发动机空调豪华客车下线。 “那天我非常兴奋。我早上起来坐在办公室里。我很紧张,很开心。后来我不能坐着。我去车间看车。我向左看,当时,所有的研究。人和工人都在这里,每个人都为汽车感到骄傲。“

当时,《桂林日报》在一个版本中详细介绍了这款车的性能:“这款空调车具有灵活性,最大功率为140马力。驾驶员可根据气候条件调节车厢内的温差,满载乘客的平均冷却范围。它可以达到7.5摄氏度,冬天温暖,夏天凉爽.在没有技术和没有支持的情况下,它可以完成这样的生产。当时在行业中很少见。它标志着广西后置发动机空调豪华客车在行业中处于领先地位。“

1984年8月,第一批成功试制的50辆空调客车被订购。 “我记得,除了被国家'全国运动会征用的28辆车'外,其余车辆都被广州和浙江政府收购。”

在桂林大宇的生产之初,技术人员正致力于制造技术

事实证明,桂林制造的这款客车已成为中国汽车工业的划时代产品,开创了桂林客车制造的新历史。

成长:高速公路上有桂林公交车

1984年后发动机空调客车成功投产后,原桂林客车厂成为中国客运出现的主力军。该车的年销量将达到600辆。

桂林生产的后置发动机空调客车因销售过多而迅速占领市场。后来,汽车工业也流传着一句名言:“哪里有高速公路,必须有桂林公交车”

20世纪90年代初,对国家交通基础设施的投资不断增加,各地都在建设高等级公路。当时,在中国生产豪华巴士的制造商很少。大多数公交车制造商只能生产低级普通公路客车。此时,桂林客车厂已发展成为桂林客车集团并积累。成熟先进的汽车制造技术。

正是在这样的背景下,桂林客车行业再次抢占了行业的制高点:1994年8月8日,桂林客车集团有限公司与韩国大宇共同成立桂林大宇客车有限公司。高速豪华巴士生产项目。

桂林大宇的成立开创了中国豪华高速乘用车生产的先河。当时,桂林大宇推出了三款来自韩国的公交车“重型设备”,如BH120,BH115和BV113。这三种型号技术成熟,质量可靠。其中,BH120被称为陆基飞机,舒适性可见。它可以看作是当时中国最先进,最豪华的高速公路巴士。

桂林大宇的高速豪华轿车迅速抢占了高速客运市场的制高点。当时售价120万元的BH120供不应求。那时,大多数国内公交车的价格只有40到50万元。

桂林大在20世纪90年代生产的国产乘用车

当时,桂林大宇的生产规模达到每年5000辆,并从韩国大宇引进了大量的生产技术和先进的管理经验,大大加快了新产品开发和设计的速度,降低了成本,和改进的乘用车产品。等级和质量。

在20世纪90年代中后期,桂林生产的豪华轿车价值100万元人民币

从1997年到2002年,贵科集团经历了最辉煌的发展阶段。 1998年,贵科集团成为桂林工业发展史上第一家超过年产值10亿元的企业。

随着大禹在桂林的成功,贵科集团跟进了两家客车制造商桂林开发公司和桂莲公司。在引进国外技术的同时,贵科集团也注重消化吸收,不断加大新产品开发和技术改造,实现汽车底盘的本地化生产,逐步完成国外配件国内装配到桂林制造的巨大转变。

本世纪初,贵科集团三家汽车工厂的年产值分别达到10亿元,2亿元和1亿元。当年,2000多家企业集团实现人均利税62.7万元。其中,桂林大禹每位员工实现的利税在桂林企业甚至全国公交行业中处于领先地位。贵科集团推动了桂林内外数百家配套厂商的发展,为桂林经济发展做出了不可磨灭的贡献。

2006年7月,桂林大禹实现了本地化生产的新机箱离线化

2013年底,湘黔高速铁路开通,广西进入高速铁路时代。公交车市场受到很大影响。受此影响,公交车生产行业也遇到了冷浪。然而,2014年,桂林大禹的出口额超过3500万美元,成为行业内知名合资公交企业的领导者。

发展:对桂林汽车产业梦的持续追求

“桂林是世界上最好的,桂林的公交车走到了尽头。”是过去20年来桂林公交行业辉煌的真实写照。在中国的每条高速公路上,人们都可以经常看到桂林豪华高速巴士的蓬勃姿态。

今天,桂林大宇仍然在日益激烈的市场中奋战。已成为国家重点大型汽车(公交)制造企业,资产6.5亿元,是交通部重点乘用车制造企业。近年来,桂林大帝加大了拓展海外市场的力度,产品远销非洲,南美,东欧,中亚,东南亚,南亚等20多个国家和地区。

桂林客车制造业是桂林汽车工业发展的一个缩影。

目前,桂林生产的乘用车主要面向全国市场,部分产品出口到中东和东南亚。其中,广西市场数量居首位,上海市场传统汽车数量居第三位。

在转型中,贵科集团抓住了细分市场,成为全国第一家获得校车生产和产品发布资格的企业。目前,公司生产的校车在广东排名第一,位居全国前列。

从2018年开始,桂林大宇开始专注于为县乡新型乘用车的开发,以满足快速增长的城乡交通需求,预计将在今年年底前推向市场。

近年来,依托桂林客车制造的技术遗产,桂林在新能源汽车的研发和生产方面也取得了一定的成绩。 2010年以后,桂林生产的一批“零排放,无噪音”电动公交车陆续投入运营,服务于上海世博会和中国 - 东盟博览会。此外,桂林大发展开发生产的两款插电式混合动力城市客车原型车和四辆液化天然气汽车也得到了市场的认可。

除了贵科集团的稳定发展外,桂林还引进了比亚迪纯电动客车生产线,为桂林产业的振兴,低碳城市和生态文明城市的建设做出了新的贡献。

比亚迪新能源汽车产业基地项目计划总投资20亿元,一期投资约6.4亿元。该建筑包括新能源客车和其他项目。目前,桂林比亚迪新能源商用车产业基地已建成投产,特别是2017年8月25日,桂林比亚迪新能源客车离线仪式在桂林经济技术开发区苏桥工业园区举行,标志着比亚迪新能源客车正式进入“桂林制造”。

桂林的汽车产业从无到有,从小到大,从一开始只能满足当地市场,逐步扩展到国内外市场,现已形成一系列乘用车和曲轴,变速箱,汽车安全玻璃,柴油机等零部件的生产。庞大的生产研发和销售体系不仅是桂林的整车制造,也是汽车零部件的生产。

例如,福达集团于2000年正式成立,是广西汽车零部件行业发展最快,规模最大的民营企业,已成为桂林第一家超过50亿元的装备工业企业。短短几年,福达集团已获得发动机曲轴,汽车离合器,齿轮,变速箱,低速车和专用车的综合生产能力。目前,福达正在从传统汽车零部件转变为高端设备制造和军用产品。

本世纪初桂林大宇客车生产线

半个多世纪以来,桂林已成为华南地区重要的汽车产业基地。未来,桂林将继续专注于汽车及零部件产业的发展,追求汽车产业的梦想。

桂林生活网 - 桂林晚报记者沉青

1984年,桂林工业领域发生了重大事件,即原桂林汽车零部件制造厂在广西成功生产出首台装有后置发动机的空调豪华轿车。从那时起,桂林汽车工业以改革开放的春风加快了建设和发展的步伐。更名后的桂林汽车零部件制造厂已发展成为桂林客车产业集团,开辟了桂林客车行业的发展历史,几乎是桂林汽车工业发展的历史。

评论:我永远不会忘记下线的第一辆汽车

回顾第一辆空调豪华轿车的成功发布,桂林大宇客车有限公司副总经理梁天心情不好。

1984年,梁天被任命为原桂林汽车零部件制造厂下的桂林客车厂厂长。他回忆说:“当时,这辆车的开发被视为工厂的首要任务。工厂内有1200多名员工和许多人。他们都投入了资金,每个人都在日夜工作,不眠之夜。“

事实上,桂林公交行业起步很早。 1963年,原桂林汽车配件厂成功生产出该市第一辆长途客车,开启了桂林客车生产的序幕。但是,由于经济和技术条件,1969年以前,桂林乘用车的年产量不超过几十辆。

1984年以前,桂林汽车零部件制造有限公司生产的原车都是前置发动机的普通乘用车,售价1000万元,但前置发动机缺陷明显,噪音大,动力差。与此同时,国内大多数汽车制造商与同类型的产品,桂林公交车都没有竞争力。因此,原桂林汽车零部件制造商决定开发一款配备后置发动机的新型高品质乘用车。

“当时,全国公交车行业没有后置发动机乘用车。如果我们能够生产这种汽车,我们的工厂可以在乘用车行业中处于领先地位。“梁天仁回忆说,”从日本进口底盘,后置发动机和其他部件后,工厂专门转移了一个车间组成一个23人,开始研究对方的技术,经过一段时间的研究,其他技术已经过去,但发动机和空调的安装一直停滞不前。“

1984年由桂林客车配件制造厂生产的首款后置发动机豪华空调客车

梁天仁说,空调车是桂林客车厂的一个全新概念。 “不要谈论它。有些同志没有坐在座位上,拿着很多部分。我们已经学习了一个多星期,然后有一位经验丰富的老师傅秀彬拆开发动机,我们认为它出“。

然而,公交车的试制远不止那么简单。 “我终于安装了空调,但我发现空调买不起!我当时非常焦虑,我无法入睡。”梁天仁说,工人们一次又一次地开始战斗,与当时的国内相关技术一起努力,一个月。最后完成了空调客车的试装。

在1984年的劳动节,由梁天仁领导的第一辆广西后置发动机空调豪华客车下线。 “那天我非常兴奋。我早上起来坐在办公室里。我很紧张,很开心。后来我不能坐着。我去车间看车。我向左看,当时,所有的研究。人和工人都在这里,每个人都为汽车感到骄傲。“

当时,《桂林日报》在一个版本中详细介绍了这款车的性能:“这款空调车具有灵活性,最大功率为140马力。驾驶员可根据气候条件调节车厢内的温差,满载乘客的平均冷却范围。它可以达到7.5摄氏度,冬天温暖,夏天凉爽.在没有技术和没有支持的情况下,它可以完成这样的生产。当时在行业中很少见。它标志着广西后置发动机空调豪华客车在行业中处于领先地位。“

1984年8月,第一批成功试制的50辆空调客车被订购。 “我记得,除了被国家'全国运动会征用的28辆车'外,其余车辆都被广州和浙江政府收购。”

在桂林大宇的生产之初,技术人员正致力于制造技术

事实证明,桂林制造的这款客车已成为中国汽车工业的划时代产品,开创了桂林客车制造的新历史。

成长:高速公路上有桂林公交车

1984年后发动机空调客车成功投产后,原桂林客车厂成为中国客运出现的主力军。该车的年销量将达到600辆。

桂林生产的后置发动机空调客车因销售过多而迅速占领市场。后来,汽车工业也流传着一句名言:“哪里有高速公路,必须有桂林公交车”

20世纪90年代初,对国家交通基础设施的投资不断增加,各地都在建设高等级公路。当时,在中国生产豪华巴士的制造商很少。大多数公交车制造商只能生产低级普通公路客车。此时,桂林客车厂已发展成为桂林客车集团并积累。成熟先进的汽车制造技术。

正是在这种背景下,桂林客车业再次抢占了行业的制高点:1994年8月8日,桂林客车集团有限公司与韩国大宇股份有限公司共同成立了桂林大宇客车有限公司。引进高速豪华客车生产项目。

桂林大禹的建立是中国豪华高速客车生产的先行者。当时,桂林大宇推出了三种来自韩国的公交车“重量”,即BH120,BH115和BV113。这三种型号技术成熟,质量可靠。其中,BH120被称为陆地平面,其舒适性是可见的和一般的。它可以说是当时中国最先进的豪华高速公路巴士。

桂林大禹的高速豪华巴士上市后,迅速抢占了高速客运市场的制高点。那时,已经达到120万元的BH120的价格供不应求。那时,大多数国内公交车的价格只有40到50万元。

二十世纪九十年代桂林大禹生产的国内公交车

当时,桂林大宇的生产规模达到每年5000辆,从韩国大宇引进了许多生产技术和先进的管理经验,大大加快了新产品的开发和设计,降低了成本,提高了档次。和乘用车产品的质量。

20世纪90年代中后期,桂林生产的豪华客车价值100万元。

从1997年到2002年,贵科集团经历了最辉煌的发展阶段。 1998年,贵科集团成为桂林工业发展史上第一家年产值超过10亿元的企业。

随着桂林大宇的成功,贵科集团跟进了两家乘用车制造商桂林开发公司和桂莲公司。在引进国外技术的同时,贵科集团也注重消化吸收,不断加大新产品开发和技术改造,实现汽车底盘的本地化生产,逐步完成国内从国外零部件到桂林的整体制造。巨变。

本世纪初,贵科集团三大汽车制造商的年产值分别达到10亿元,2亿元和1亿元。同年,2000多人的企业集团实现人均利税6.27万元。其中,桂林大邱每位员工实现的利税在桂林乃至全国客车行业中处于领先地位。贵科集团推动了该地区内外数百家配套厂商的发展,为桂林经济发展做出了不可磨灭的贡献。

2006年7月,桂林大宇实现了本地生产的新底盘下线

2013年底,湘晖高速铁路开通,广西进入高铁时代,乘用车市场受到严重影响。受此影响,公交车生产行业也遇到了寒流。然而,2014年,桂林大宇的出口额超过3500万美元,成为行业内知名的合资公交公司的领导者。

发展:执着追求桂林汽车业的梦想

“桂林山水是世界上最好的,桂林公交车走向世界尽头”这是过去20年来桂林公交行业的真实写照。在中国的每条高速公路上,人们都可以经常看到桂林豪华高速巴士的强势姿态。

如今,桂林大宇仍在日益激烈的市场中奋战。已成为资产6.5亿元的国家重点大型车(客车)制造企业,也是交通部重点客车制造企业。近年来,桂林大业加快拓展海外市场的步伐,产品远销非洲、南美、东欧、中亚、东南亚、南亚等20多个国家和地区。

桂林客车制造业是桂林汽车工业发展的一个缩影。

目前,桂林生产的客车主要面向全国市场,部分产品出口中东和东南亚。其中,广西市场数量居第一,上海市场传统汽车数量居第三。

在转型中,贵客集团抢占了细分市场,是国内第一家获得校车生产资质和产品公告的企业。目前,该公司生产的校车居广东第一、全国前列。

从2018年开始,桂林大宇开始重点发展面向县乡的新型客车,以满足快速增长的城乡交通需求,预计今年底投放市场。

近年来,依托桂林客车制造业的技术传承,桂林市在新能源汽车的研发和生产方面也取得了一定成效。2010年后,桂林生产的一批“零排放、无噪音”电动客车相继投入使用,服务于上海世博会和中国-东盟博览会。此外,桂林大开发生产的2辆插电式混合动力城市客车原型车和4辆液化天然气客车也获得了市场的认可。

除了贵客集团的稳定发展外,桂林还引进了比亚迪纯电动客车生产线,为振兴桂林产业、建设低碳城市和生态文明城市作出了新的贡献。

比亚迪新能源汽车产业基地项目计划总投资20亿元,一期投资约6.4亿元。该建筑包括新能源客车和其他项目。目前,桂林比亚迪新能源商用车产业基地已建成投产,特别是2017年8月25日,桂林比亚迪新能源客车离线仪式在桂林经济技术开发区苏桥工业园区举行,标志着比亚迪新能源客车正式进入“桂林制造”。

桂林的汽车产业从无到有,从小到大,从一开始只能满足当地市场,逐步扩展到国内外市场,现已形成一系列乘用车和曲轴,变速箱,汽车安全玻璃,柴油机等零部件的生产。庞大的生产研发和销售体系不仅是桂林的整车制造,也是汽车零部件的生产。

例如,福达集团于2000年正式成立,是广西汽车零部件行业发展最快,规模最大的民营企业,已成为桂林第一家超过50亿元的装备工业企业。短短几年,福达集团已获得发动机曲轴,汽车离合器,齿轮,变速箱,低速车和专用车的综合生产能力。目前,福达正在从传统汽车零部件转变为高端设备制造和军用产品。

本世纪初桂林大宇客车生产线

半个多世纪以来,桂林已成为华南地区重要的汽车产业基地。未来,桂林将继续专注于汽车及零部件产业的发展,追求汽车产业的梦想。

桂林生活网 - 桂林晚报记者沉青

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