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日产全球利润大跌、大量裁员 中国消费者成唯一支柱?

www.zqzskl.com2019-09-18

原车市场是2019.8.9我想分享

时间就像自来水,短短一个月就过时了。不,是时候揭开汽车制造商的销售业绩了。根据目前可获得的信息,“三个日本品牌”和奥迪等合资品牌在不同程度上有不同的增长率,仍然引领市场。吉利,奇瑞,江淮等自主品牌依然疲软,同比大幅下滑。

统计数据显示,7月份丰田共售出139,000辆新车,同比增长8.3%;本田售出约116,000辆新车,同比增长9.4%;东风日产售出约83,000辆新车,同比增长3.5%;奥迪共售出约56,000辆新车,同比增长6.1%;吉利销售约91,000辆新车,同比下降24.0%;奇瑞售出约49,000辆新车,同比下降11.0%;江淮出售了约28,000辆新车。它同比下降27.3%,依此类推。

没有永久的成功,永远不会失败。虽然合资品牌暂时领先,但自主品牌有更多的转弯和超车机会。特别是一些合资品牌经常遇到品牌危机和产品质量等问题,因此在未来的时间里,它们将受到更严格的市场的考验。只要他们自己的品牌能够抓住这些机会,那么这部分合资品牌就不可能实现。

例如,日产汽车公司即使在国内市场相对稳定,整体情况也不容乐观,内部和外部。由于海外市场的挫折,日产汽车今年第二季度的全球利润下降了98.5%,成为过去10年来表现最差的。与此同时,我不知道为什么,日产经常推出裁员计划。目前,众所周知,日产汽车有限公司裁员10%,全球有1250万人失业。这使得日产的汽车陷入了消费者自身的信心危机之中。

在国内,东风日产无疑是日产收入的中流砥柱,但看世界仍然只是一滴水。此外,东风日产今年上半年的销量略有增长(1 - 6月总销量小幅增长0.3%),但与本田(上半年增长22.4%)和丰田相比较(上半年增长36.5%)。根本没有值得一提,总销量与本田和丰田的差距分别超过20万辆。过去,“日本前三名”在国内的表现也无动于衷,不禁让人怀疑:今天,东风日产却与本田和丰田之间的差距越来越大。为什么?

一些车型落后,一些主要车型正在失去竞争力,或者是东风日产落后对手的根本原因。东风日产的产品矩阵相对完整,但销售模式仅提供以下型号:Sylphy,Qijun和黑客。整体实力略显薄弱,而Trent,Bluebird,Jinke,Loulan,Xima,Tuoda等型号在生命的尽头,或者汽车的定位,很难成为消费者的首选。相比之下,本田和丰田正处于盛开状态。本田的Accord,Binzhi,XR-V,CR-V,Lingpai和Fit都超过10,000,丰田的Rayling,Corolla和Camry。汉兰达,亚洲龙,C-HR等也长期以来一直很高,而实力弱的东风日产只能看着蛋糕。

东风日产的表现是最令人失望的,它必须算上新的天蝎座。在新天柱替代品的前夕,它也与雅阁和凯美瑞处于同一水平,甚至在三者之间赢得了冠军。然而,在更换后,每个人都预期的2.0T型号没有正式发布。有传言称,东风日产的2.0T可变压缩比发动机遇到了一些未知问题,加上2.0L车型的动力和价格优势在三者中并不明显,因此最终导致许多消费者转向其他品牌。时间已经到来,新车天柱2.0T车型无车问题已经解决,其整体销量已从6000增加到8000。不过,东风日产仍然不高兴,因为新版轩逸新年后也遇到了新的麻烦。

在新款Sylphy推出之前,它的注意力并不低于新款天蝎座,因为它不仅是紧凑型轿车领域的长期销售冠军,也是许多首次购车者的目标。然而,当新轩逸正式公布价格和配置表时,它引起了消费者的叹息:“哪个时代配备了鼓式刹车?” “顶层是16万还是脚刹?” “倒车雷达的价值是多少?为什么只有顶部可用!”简而言之,消费者对新轩逸的安排非常不满意。然而,除了这些要点之外,新双一中高车型的性价比非常好,东风日产之所以这样做并不是因为对消费者的需求不了解,而是继续“新老”上一代轩逸。台湾的“销售策略”不仅可以避免在全新降价的过程中损失更多的利润,还可以让消费者花更少的钱来获得新品牌的轩逸,当然,如果你必须有这种耐心。

写在最后

根据合同,合资品牌仍然可以保持一定的增长,人们不得不承认,他们的实力是我们大多数自有品牌所无法比拟的。但是,合资品牌之间的竞争也非常激烈。一旦他们没有与竞争对手保持联系,他们就会远在很远的地方。我们今天谈论的东风日产正面临着这样的危机。它不仅失去了与本田和丰田的竞争,还遇到了产品和品牌的一些问题。幸运的是,东风日产的技术实力并不比本田和丰田差。是否可以在下半年逆转,我们将拭目以待!

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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时间就像自来水,短短一个月就过时了。不,是时候揭开汽车制造商的销售业绩了。根据目前可获得的信息,“三个日本品牌”和奥迪等合资品牌在不同程度上有不同的增长率,仍然引领市场。吉利,奇瑞,江淮等自主品牌依然疲软,同比大幅下滑。

统计数据显示,7月份丰田共售出139,000辆新车,同比增长8.3%;本田售出约116,000辆新车,同比增长9.4%;东风日产售出约83,000辆新车,同比增长3.5%;奥迪共售出约56,000辆新车,同比增长6.1%;吉利销售约91,000辆新车,同比下降24.0%;奇瑞售出约49,000辆新车,同比下降11.0%;江淮出售了约28,000辆新车。它同比下降27.3%,依此类推。

没有永久的成功,永远不会失败。虽然合资品牌暂时领先,但自主品牌有更多的转弯和超车机会。特别是一些合资品牌经常遇到品牌危机和产品质量等问题,因此在未来的时间里,它们将受到更严格的市场的考验。只要他们自己的品牌能够抓住这些机会,那么这部分合资品牌就不可能实现。

例如,日产汽车公司即使在国内市场相对稳定,整体情况也不容乐观,内部和外部。由于海外市场的挫折,日产汽车今年第二季度的全球利润下降了98.5%,成为过去10年来表现最差的。与此同时,我不知道为什么,日产经常推出裁员计划。目前,众所周知,日产汽车有限公司裁员10%,全球有1250万人失业。这使得日产的汽车陷入了消费者自身的信心危机之中。

在国内,东风日产无疑是日产收入的中流砥柱,但看世界仍然只是一滴水。此外,东风日产今年上半年的销量略有增长(1 - 6月总销量小幅增长0.3%),但与本田(上半年增长22.4%)和丰田相比较(上半年增长36.5%)。根本没有值得一提,总销量与本田和丰田的差距分别超过20万辆。过去,“日本前三名”在国内的表现也无动于衷,不禁让人怀疑:今天,东风日产却与本田和丰田之间的差距越来越大。为什么?

一些车型落后,一些主要车型正在失去竞争力,或者是东风日产落后对手的根本原因。东风日产的产品矩阵相对完整,但销售模式仅提供以下型号:Sylphy,Qijun和黑客。整体实力略显薄弱,而Trent,Bluebird,Jinke,Loulan,Xima,Tuoda等型号在生命的尽头,或者汽车的定位,很难成为消费者的首选。相比之下,本田和丰田正处于盛开状态。本田的Accord,Binzhi,XR-V,CR-V,Lingpai和Fit都超过10,000,丰田的Rayling,Corolla和Camry。汉兰达,亚洲龙,C-HR等也长期以来一直很高,而实力弱的东风日产只能看着蛋糕。

东风日产的表现是最令人失望的,它必须算上新的天蝎座。在新天柱替代品的前夕,它也与雅阁和凯美瑞处于同一水平,甚至在三者之间赢得了冠军。然而,在更换后,每个人都预期的2.0T型号没有正式发布。有传言称,东风日产的2.0T可变压缩比发动机遇到了一些未知问题,加上2.0L车型的动力和价格优势在三者中并不明显,因此最终导致许多消费者转向其他品牌。时间已经到来,新车天柱2.0T车型无车问题已经解决,其整体销量已从6000增加到8000。不过,东风日产仍然不高兴,因为新版轩逸新年后也遇到了新的麻烦。

在新款Sylphy推出之前,它的注意力并不低于新款天蝎座,因为它不仅是紧凑型轿车领域的长期销售冠军,也是许多首次购车者的目标。然而,当新轩逸正式公布价格和配置表时,它引起了消费者的叹息:“哪个时代配备了鼓式刹车?” “顶层是16万还是脚刹?” “倒车雷达的价值是多少?为什么只有顶部可用!”简而言之,消费者对新轩逸的安排非常不满意。然而,除了这些要点之外,新双一中高车型的性价比非常好,东风日产之所以这样做并不是因为对消费者的需求不了解,而是继续“新老”上一代轩逸。台湾的“销售策略”不仅可以避免在全新降价的过程中损失更多的利润,还可以让消费者花更少的钱来获得新品牌的轩逸,当然,如果你必须有这种耐心。

写在最后

根据合同,合资品牌仍然可以保持一定的增长,人们不得不承认,他们的实力是我们大多数自有品牌所无法比拟的。但是,合资品牌之间的竞争也非常激烈。一旦他们没有与竞争对手保持联系,他们就会远在很远的地方。我们今天谈论的东风日产正面临着这样的危机。它不仅失去了与本田和丰田的竞争,还遇到了产品和品牌的一些问题。幸运的是,东风日产的技术实力并不比本田和丰田差。是否可以在下半年逆转,我们将拭目以待!

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