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都说内燃机没前途,看完这辆燃油车在拉萨测试的数据后:真香

www.zqzskl.com2019-08-27

原来小白昨天买了车我想分享

随着近年来电气化进程的推进,内燃机似乎是一个不会在一夜之间受到伤害或爱护的孩子。

然而,内燃机的潜力仍然很大。以内燃机性能最重要的热效率指标来看,市场上最好的制造商只有40%左右。也就是说,在内燃机领域,我们的深挖可能有60%或更多的潜力值得。

然而,目前内燃机的发展受到许多因素的限制,例如材料和技术。研发遇到了瓶颈,因此各种内燃机技术应该相似,并且引入的革命性技术很少。

但很少并不意味着日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机就是其中之一。

就在不久前,小白还测试了新一代日产天蝎座配备VC-TURBO可变压缩比的涡轮增压发动机。我想和你谈谈这个“黑色技术”引擎有多么神奇。

顾名思义,VC-TURBO可变压缩比涡轮发动机的黑色技术自然处于可变压缩比。

在白色之前,我使用漫画,图形和其他方法来了解压缩率是多少。如果你没有时间看它,这没关系。小白将简单地总结一下:压缩比可以理解为燃烧室与汽缸容积的比率。

在燃料喷射量相同的情况下,压缩比越大,燃烧的空气越多,能量效率越高。很容易理解的是,压缩比可以等于燃料经济性,这就是为什么自吸式发动机的制造商为追求高压缩比而疯狂的原因。

对于涡轮增压发动机来说,追求高压缩比并不是一件好事。我们都知道涡轮机的作用是增加进气量以达到更好的动力水平。

但是,如果此时追求高压缩比,则可以直接吹汽油和空气。点火重新点火后,火花会再次爆炸。这两次爆炸会导致爆震。因此,大多数涡轮发动机的压缩比通常较低。

对于涡轮增压发动机,如何平衡压缩比成为核心点,日产VC-TURBO可变压缩比涡轮发动机的黑色技术是一个很好的平衡。

简单地说数据可能没有任何概念,只需给出一个栗子来帮助每个人理解:被称为“表面上最强的2.0T引擎”的AMG A45压缩比为8:1;丰田的混合动力系统以节省燃料为主要业务。为了追求最终的燃油经济性,使用压缩比为14:1的阿特金森循环发动机。

日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机可以实现压缩比的无限变化。从理论上讲,它相当于80 0 1778的强大动力压缩比,而且油耗为14:1。那么配备这个电力系统的天蝎座真的开始了会发生什么呢?

当它每天打开时,无论是转向手还是底盘训练,天蝎座的整体舒适度仍然和往常一样,与外观的年轻运动相比,它会让你感觉更加明显。 这款VC-TURBO CVT变速箱的传动效率在功率输出方面非常线性。打开的整体感觉类似于自吸式模型。

但只要你踩油门踏板,或者你可以获得更直接的地板油,你就可以感受到VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的底部。

通过仪表板可以看出,发动机可以在大约一秒内从最高压缩比14:1调节到最低压缩比8:1,换句话说,它可以在大约一秒钟内释放。最大扭矩。

这时,您将感受到天蝎座的动力输出节奏和响应变得越来越快。强大的力量带来了回击的感觉。当你将身体按到座位上时,它不会太尴尬。它类似于日本流畅的德国汽车组合。明确的权力感,或者介意两者之间的平衡。

值得一提的是,当VC-TURBO可变压缩涡轮增压发动机开启时,平静而平静的声音和高速度不会让你觉得吱吱作响,但这种强大的储备带来了摇曳,优雅和随和的支撑不是足够用于今天的小排量涡轮增压发动机。

至于每个人都关心的油耗表现?虽然小白在试驾期间没有因工作原因进行测试,但在拉萨地区天柱的媒体测试中还是有点儿了。

在高原地区,空气稀薄,氧含量远低于大多数人的低海拔地区,温差相对较大。这绝对不是内燃机的“舒适圈”,这显然会影响发动机。动力性能和能效。

试验车的行李箱满载行李,满4人,空调均匀调节到24°C,风量处于自动模式,试验段多为铺面路面和少数村庄复杂的路面。通过偷拍法测试,最终油耗为2.95L/100km。

这些数据看起来很好吗?当然,这只是最低油耗。根据实际测试,使用六辆测试车辆进行测试。在消除最大油耗和最低油耗后,整体油耗约为4.58L100km,与同级混合动力车相比。它离彼此不远。

这种VC-TURBO可变压缩比的涡轮增压发动机可以实现如此优异的燃油消耗,因为高原中的低温和稀薄的空气将导致相对少量的燃油喷射。

在这种情况下,大多数型号的油耗会降低,但同样的功率会降低。

但更重要的是,该发动机配备了双循环技术,混合喷射系统等先进技术; ECU计算机将根据发动机负荷,油门深度,油门速度,燃油质量等复杂逻辑进行压缩。与实时调整相比,为了拥有如此优异的油耗,它还保持着相当强劲的势头。

值得一提的是,这款VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机制造商推荐使用95种以上的润滑油。然而,在拉萨的实际测试中,有些车型增加了92#汽油,这对车辆来说是一个很大的考验。

汽油标签确定辛烷值的差异。辛烷值越高,抗爆震能力越强。这种可变功率压缩比还允许Scorpio适应更多环境而不必担心耐用性。与其他车型相比,内燃机领域的领先地位显而易见。

根据中国汽车研究中心有限公司(中国汽车中心)在中国汽车生态设计国际论坛上发表的《中国汽车低碳行动计划》2019最新研究成果,纯电动汽车的碳排放总量将超过传统燃料车辆。高。

因此,内燃机仍具有相当明显的发展前景。然而,目前,许多汽车公司在这方面的发展中遇到了瓶颈,并且很少有革命性的技术应用诞生。

但它仍然是一句老话,并不意味着它不是。日产世界上第一台VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机是该行业领先的技术和内燃机领域的发展领导者。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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随着近年来电气化进程的推进,内燃机似乎是一个不会在一夜之间受到伤害或爱护的孩子。

然而,内燃机的潜力仍然很大。以内燃机性能最重要的热效率指标来看,市场上最好的制造商只有40%左右。也就是说,在内燃机领域,我们的深挖可能有60%或更多的潜力值得。

然而,目前内燃机的发展受到许多因素的限制,例如材料和技术。研发遇到了瓶颈,因此各种内燃机技术应该相似,并且引入的革命性技术很少。

但很少并不意味着日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机就是其中之一。

就在不久前,小白还测试了新一代日产天蝎座配备VC-TURBO可变压缩比的涡轮增压发动机。我想和你谈谈这个“黑色技术”引擎有多么神奇。

顾名思义,VC-TURBO可变压缩比涡轮发动机的黑色技术自然处于可变压缩比。

在白色之前,我使用漫画,图形和其他方法来了解压缩率是多少。如果你没有时间看它,这没关系。小白将简单地总结一下:压缩比可以理解为燃烧室与汽缸容积的比率。

在燃料喷射量相同的情况下,压缩比越大,燃烧的空气越多,能量效率越高。很容易理解的是,压缩比可以等于燃料经济性,这就是为什么自吸式发动机的制造商为追求高压缩比而疯狂的原因。

对于涡轮增压发动机来说,追求高压缩比并不是一件好事。我们都知道涡轮机的作用是增加进气量以达到更好的动力水平。

但是,如果此时追求高压缩比,则可以直接吹汽油和空气。点火重新点火后,火花会再次爆炸。这两次爆炸会导致爆震。因此,大多数涡轮发动机的压缩比通常较低。

对于涡轮增压发动机,如何平衡压缩比成为核心点,日产VC-TURBO可变压缩比涡轮发动机的黑色技术是一个很好的平衡。

简单地说数据可能没有任何概念,只需给出一个栗子来帮助每个人理解:被称为“表面上最强的2.0T引擎”的AMG A45压缩比为8:1;丰田的混合动力系统以节省燃料为主要业务。为了追求最终的燃油经济性,使用压缩比为14:1的阿特金森循环发动机。

日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机可以实现压缩比的无限变化。从理论上讲,它相当于80 0 1778的强大动力压缩比,而且油耗为14:1。那么配备这个电力系统的天蝎座真的开始了会发生什么呢?

当它每天打开时,无论是转向手还是底盘训练,天蝎座的整体舒适度仍然和往常一样,与外观的年轻运动相比,它会让你感觉更加明显。

这款VC-TURBO CVT变速箱的传动效率在功率输出方面非常线性。打开的整体感觉类似于自吸式模型。

但只要你踩油门踏板,或者你可以获得更直接的地板油,你就可以感受到VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的底部。

通过仪表板可以看出,发动机可以在大约一秒内从最高压缩比14:1调节到最低压缩比8:1,换句话说,它可以在大约一秒钟内释放。最大扭矩。

这时,您将感受到天蝎座的动力输出节奏和响应变得越来越快。强大的力量带来了回击的感觉。当你将身体按到座位上时,它不会太尴尬。它类似于日本流畅的德国汽车组合。明确的权力感,或者介意两者之间的平衡。

值得一提的是,当VC-TURBO可变压缩涡轮增压发动机开启时,平静而平静的声音和高速度不会让你觉得吱吱作响,但这种强大的储备带来了摇曳,优雅和随和的支撑不是足够用于今天的小排量涡轮增压发动机。

至于每个人都关心的油耗表现?虽然小白在试驾期间没有因工作原因进行测试,但在拉萨地区天柱的媒体测试中还是有点儿了。

在高原地区,空气稀薄,氧含量远低于大多数人的低海拔地区,温差相对较大。这绝对不是内燃机的“舒适圈”,这显然会影响发动机。动力性能和能效。

试验车的行李箱满载行李,满4人,空调均匀调节到24°C,风量处于自动模式,试验段多为铺面路面和少数村庄复杂的路面。通过偷拍法测试,最终油耗为2.95L/100km。

这些数据看起来很好吗?当然,这只是最低油耗。根据实际测试,使用六辆测试车辆进行测试。在消除最大油耗和最低油耗后,整体油耗约为4.58L100km,与同级混合动力车相比。它离彼此不远。

这种VC-TURBO可变压缩比的涡轮增压发动机可以实现如此优异的燃油消耗,因为高原中的低温和稀薄的空气将导致相对少量的燃油喷射。

在这种情况下,大多数型号的油耗会降低,但同样的功率会降低。

但更重要的是,该发动机配备了双循环技术,混合喷射系统等先进技术; ECU计算机将根据发动机负荷,油门深度,油门速度,燃油质量等复杂逻辑进行压缩。与实时调整相比,为了拥有如此优异的油耗,它还保持着相当强劲的势头。

值得一提的是,这款VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机制造商推荐使用95种以上的润滑油。然而,在拉萨的实际测试中,有些车型增加了92#汽油,这对车辆来说是一个很大的考验。

汽油标签确定辛烷值的差异。辛烷值越高,抗爆震能力越强。这种可变功率压缩比还允许Scorpio适应更多环境而不必担心耐用性。与其他车型相比,内燃机领域的领先地位显而易见。

根据中国汽车研究中心有限公司(中国汽车中心)在中国汽车生态设计国际论坛上发表的《中国汽车低碳行动计划》2019最新研究成果,纯电动汽车的碳排放总量将超过传统燃料车辆。高。

因此,内燃机仍具有相当明显的发展前景。然而,目前,许多汽车公司在这方面的发展中遇到了瓶颈,并且很少有革命性的技术应用诞生。

但它仍然是一句老话,并不意味着它不是。日产世界上第一台VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机是该行业领先的技术和内燃机领域的发展领导者。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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